【儀器網(wǎng) 時事聚焦】京雄城際鐵路作為一條備受關注的鐵路項目，自2018年開工以來，相關的報道就接連不斷。而就在近日，中國鐵路設計集團有限公司發(fā)布消息宣布了該項目的新動態(tài)，其中提到，鐵路北京大興機場——雄安段預計5月底全線無砟軌道鋪設完成，9月下旬開展全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底具備開發(fā)條件。
而不可思議的一點是，從相關報道顯示的消息來看，如此聲勢浩大的鐵路工程建設過程卻十分“平靜”，沒有灰塵肆起，也沒有轟鳴不斷，更沒有人潮涌動的工作場景。相關工作人員更是將該項目的施工模式比喻成“搭積木”，通過預先設計、規(guī)劃、制造出“零件”，然后在現(xiàn)場搭建起來，保證了安全高效。
毫無疑問，項目的成功是中國科研實力的體現(xiàn)，這種裝配式一體
化工程背后，牽涉到的是計量學、工程學、物理學等多個領域技術實力的體現(xiàn)，涉及到的是實地環(huán)境考察，計量測繪設計，
建筑信息模型等多項技術。與此同時也象征著中國在鐵路建設上的實力。
縱觀歷史，中國的鐵路建設發(fā)展速度在世界范圍內(nèi)都是嘆為觀止的，甚至從某種程度上來說，中國的鐵路見證了中國科研實力的進步。
提到中國的鐵路，大家不由自主的會想到詹天佑和京張鐵路，作為中國自主設計并建造的第一條鐵路，除了其歷史價值外，其中涉及到的技術也非常值得考究。像是豎井開鑿法、人字形線路對現(xiàn)代鐵路建設都具有一定的參考價值。
而發(fā)展到今天，在鐵路建設上的技術自然也更加成熟了。以建前勘測與路基繪制為例。在中國建設鐵路，土質(zhì)和環(huán)境無疑是難點之一。中國國土面積大，各地
地質(zhì)及氣候差異明顯，但從邏輯上來說，并不是所有的土質(zhì)都適宜建設鐵路，尤其是高鐵，因此，許多時候建設的過程需要根據(jù)鐵路的實際環(huán)境狀況進行調(diào)整。而建前勘測的目的便是為后續(xù)工程打下基礎。
一般來說，勘測的過程主要分為兩部分，包括地勢、區(qū)域氣候、地理狀況的地面考察以及針對建設過程中可能存在的地下遺址的考察。針對地面考察，用到的多為測繪儀器、環(huán)境檢測儀器、氣象監(jiān)測儀器。具體來說，包括測量地形用的平板儀、測量地理位置的經(jīng)緯定位儀器、測量土壤狀況的土壤質(zhì)量分析儀、測量兩點高低差的水準儀、測量直線距離的電測波測距儀、氣候考察用到的氣象檢測儀器……而針對地下遺址的考察，則需要用到各式各樣的掃描儀器，像是三維激光掃描技術。
目前中國的鐵路建設一定程度上在世界范圍具有代表性，并且技術還在不斷的革新，一定程度上來說，中國鐵路承載的是中國的自主科研實力。而這份科研實力也不僅僅只在鐵路建設上有所體現(xiàn)，相信隨著技術的不斷進步，我國的科研實力也會越來越強。
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